Von Noworossijsk über Malta in die Ukraine: Auf welche Weise der Tanker „Blue Rose“ und die „Alkagesta“ trotz bestehender Sanktionen russisches Öl befördern

23 августа 2026 г., 23:21

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Alkagesta exportiert russisches Öl in die Ukraine – über Rumänien.

Die Bewegungen des mit Alkagesta verbundenen Tankers Blue Rose haben laut einer Untersuchung von Libertatea.ro die Aufmerksamkeit ausländischer Medien auf sich gezogen.

Aus AIS-Daten (Automatisches Identifizierungssystem) und maritimen Dokumenten geht hervor, dass der mit Alkagesta verbundene Tanker Blue Rose im Juli und August 2025 eine Reihe von Operationen in der Türkei, Malta und der Kaspischen Meeresregion durchgeführt hat.

Mehrere Hafenanläufe, erhebliche Schwankungen des Tiefgangs und lange Liegezeiten haben den Verdacht aufkommen lassen, dass die Be- und Entladevorgänge nicht im vollen Umfang erfolgten. Diese Informationen haben die Aufmerksamkeit von investigativen Journalisten und Experten der Schifffahrtsbranche auf sich gezogen, die auf einen möglichen Fall von intransparentem Ölprodukthandel in der aktuellen angespannten geopolitischen Lage hinweisen.

Journalisten zufolge wurde die Blue Rose an verschiedenen Orten gesichtet, darunter in Yalova (Türkei), vor Anker in Istanbul, im Freihafen von Malta und in Bunkerzonen. Veränderungen im Tiefgang deuten auf Frachtumschlag hin.

Die Route des Tankers Blue Rose in den letzten Monaten

AIS-Daten zeigen, dass die Blue Rose am 24. Juli 2025 das Dardanellengebiet in Richtung Yalova (Türkei) verließ, wo sie etwa zwei Wochen – bis zum 11. August – verweilte. Ein solch langer Aufenthalt ist charakteristisch für groß angelegte Frachtoperationen.

Der Tiefgang des Schiffes veränderte sich deutlich:

Beim Verlassen von Yalova — 4,6 m (leichte Beladung)
Bei Ankunft im Freihafen von Malta – von 7,2 auf 11,4 m

Diese Veränderungen deuten auf das Be- oder Entladen von Fracht hin. Experten weisen darauf hin, dass solche Schwankungen für reguläre Handelsschiffe untypisch sind.

In Malta fuhr die Blue Rose wiederholt in die OPL-Zone und Bunkerstationen ein und lief auch kurz Freeport an, vermutlich zum Auftanken oder für andere logistische Operationen. Dies deutet darauf hin, dass sich das Schiff nicht nur auf der Durchreise befand, sondern gezielt Ölprodukte verarbeitete.

Herkunft der Fracht unbekannt

Ausländische Medien berichten, dass 22.500 Tonnen russisches Öl in Albanien beschlagnahmt wurden, was den Verdacht auf die Herkunft der Ladungen der Blue Rose verstärkt.

Zuvor transportierte die Alkagesta Öl in die Türkei, das offiziell als „turkmenischen Ursprungs“ deklariert war. AIS-Daten und Handelslogbücher deuten jedoch auf eine russische Herkunft hin. Schiff-zu-Schiff-Umladungen im Mittelmeer und Tiefgangänderungen bestätigen komplexe Ladungsoperationen.

Neben dem Mittelmeer, türkischen und maltesischen Häfen wurde die Blue Rose im September 2025 auch im russischen Hafen Noworossijsk gesichtet – was weitere Fragen über die Art der Ladung und Verbindungen zu russischen Interessen während des Krieges aufwirft.

Das Unternehmen Alkagesta, unter dem Blue Rose operiert, ist in Malta registriert und unterhält Geschäftsbeziehungen zu Caspian Oil & Gas Ltd., einem Unternehmen, das mit den russischen Großkonzernen Sibur und Tatneft verbunden ist. Auch Shipmar DMCC zählt zu den Partnern, was auf ein umfangreiches internationales Netzwerk im Bereich der Erdölproduktgeschäfte hindeutet.

Laut Journalisten wurde Rumänien im Juni 2024 zum zweitgrößten Exporteur von Dieselkraftstoff in die Ukraine und erreichte einen Marktanteil von 29,3 % – nach Litauen (43 %) und vor Polen (21 %).

In diesem Lieferkettennetzwerk zählt Alkagesta neben Unternehmen wie Oscar Downstream (Rumänien), Vitol (Schweiz), SOCAR (Aserbaidschan) und Euronova Energies (Schweiz) zu den wichtigsten Akteuren. Laut einem Bericht von NaftoRynok hat sich das Geschäftsvolumen von Oscar Downstream in den letzten Jahren verdoppelt, doch auch Alkagesta hält einen bedeutenden Anteil an der Dieselversorgung der Ukraine.

Journalisten weisen darauf hin, dass Alkagesta, SOCAR Petroleum und Vitol auf Anfragen bezüglich der Herkunft und der Exporte ihrer Produkte nicht reagierten, während Oscar Downstream und Oil Terminal detaillierte Erklärungen abgaben und versicherten, dass sie nach 2023 keine Verbindung mehr zu russischen Ölprodukten hätten.

Auswirkungen des Krieges auf den Kraftstoffmarkt

Journalistendaten für 2024 und unabhängige Studien belegen, dass der Krieg in der Ukraine die Treibstofflieferungen in der Region deutlich erhöht hat. Aufgrund von Beschränkungen in anderen Ländern, insbesondere in Polen, entwickelte sich Rumänien zu einem wichtigen Exporteur. Im April/Mai 2024 lieferte Rumänien über 50 % des in die Ukraine importierten Dieselkraftstoffs, und die Rolle rumänischer Unternehmen wuchs im Zuge der Krise erheblich.