Старые танкеры «Волгонефть» продолжают загрязнять моря: коммерческая выгода в ущерб экологии

360     0
Старые танкеры «Волгонефть» продолжают загрязнять моря: коммерческая выгода в ущерб экологии
Старые танкеры «Волгонефть» продолжают загрязнять моря: коммерческая выгода в ущерб экологии

Компания Игоря Сечина получила разрешение на перевозку своего мазута на судах "река-море", которым от 50 до 60 лет.

Ростовское конструкторское бюро «Стапель», недавно выдавшее разрешение на использование танкеров, затонувших у берегов Анапы, теперь одобрило выход в море еще более старого судна данного типа — «Волгонефть-55», которому уже 59 лет. Это на четыре года старше, чем у уже затонувшего танкера «Волгонефть-212». Экологи и эксперты выражают опасения, что эксплуатация таких старых судов может стать причиной новых экологических катастроф.

Танкеры «Волгонефть» принадлежат к одной из самых массовых серий нефтеналивных судов, построенных еще в СССР. Модели, относящиеся к классу «река-море», имеют возможность перевозить до 5 000 тонн нефтепродуктов, и в Регистровой книге РКО на 2024 год числится 81 такой танкер.

Но, несмотря на массовость и долговечность этих судов, их возраст вызывает все большее беспокойство. Самый «молодой» танкер был построен в 1982 году, а средний возраст судов серии уже составляет более 50 лет. Уже в 2020 году специалисты говорили о критическом состоянии этих судов. Геннадий Егоров, директор «Морского инженерного бюро», предостерегал, что «Волгонефти» уже не способны безопасно перевозить опасные грузы.

Кроме того, в 2024 году, после нескольких крупных происшествий, эксперты подтвердили, что в штормовых условиях танкеры такого возраста должны быть выведены из эксплуатации. Однако танкеры продолжали работать, несмотря на условия, опасные для их старой конструкции. В частности, в 2024 году «Волгонефть-55» продолжала плавать, несмотря на шторм с высотой волн до 9 метров.

Судоходные компании, такие как «Кама Шиппинг» и «Стаксель», продолжают обслуживать эти старые танкеры. При этом, как сообщает Rusprofile, в 2023 году «Кама Шиппинг» понесла убытки в 14 млн рублей, а её доход составил 301 млн рублей. Эту компанию возглавляют Лариса Фролова и Константин Сельков, которые отказываются общаться с журналистами по делу. Однако именно эта компания управляет танкером «Волгонефть-55», который находится в эксплуатации несмотря на возраст и известные проблемы.

Серьезные проблемы возникли, когда 15 декабря 2024 года в Керченском проливе произошла ЧС с участием двух танкеров — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-39». Эти аварии привели к разливу тысяч тонн нефтепродуктов в море, что загрязнило десятки километров побережья. При этом, несмотря на столь серьезное загрязнение, танкеры по-прежнему остаются на дне, и новые пятна мазута продолжают появляться у берегов. Площадь одного из таких пятен, обнаруженного рядом с Таманью, составляет более 2 800 квадратных метров.

Пока расследование продолжается, ответственность за разлив мазута может быть переложена на экипаж судов, а капитан «Волгонефти-212» Леонид Волегов был задержан по уголовному делу. Однако многие задаются вопросом, не связаны ли проблемы с экологией и безопасностью с растущей коммерческой выгодой, которую продолжают извлекать компании, использующие эти старые и опасные суда. Слишком старые для морских перевозок, они продолжают курсировать, несмотря на угрозу для экологии и безопасности моря.

Страница для печати

Читайте по теме:

Губернаторы под угрозой: кто из региональных лидеров рискует потерять кресло в 2025 году
Прокуратура обвинила владельца танкера «Волгонефть-239» в нарушении регламента
Нефтяники РФ не могут продать миллионы баррелей и ищут выход из кризиса
Банкротство депутата и разбирательства с «Югорией»: что скрывает конфликт Колыванова и Козырева
Танкеры с миллионами тонн российской нефти простаивают в море из-за санкций
Российские доходы от нефти и газа увеличились на 17%, несмотря на санкции
Under the wing of the authorities and millions in offshore accounts: why does fraudster Dimitrov get away with everything?
Информационный террор кубанского мародера, или Как Николай Шихиди заставляет молчать журналистов и активистов о своих "грязных" стройках
Мутные проекты и затянутая рекультивация: Усолье-Сибирское остаётся заложником «экологической» схемы Росатома
Под крылом власти и миллионы в офшорах: почему мошеннику Димитрову всё сходит с рук?

Комментарии:

comments powered by Disqus