В Самаре продано крупнейшее пароходство, новые владельцы связаны с "Роснефтью"
В Самаре наконец-то завершились торги по имуществу банкротящегося ОАО "Волготанкер". Новые владельцы могут включить грузовые порты по Волге, в том числе, и саратовский, в новую систему речных грузоперевозок до Ирана.
"Волготанкер" банкротится с 2008 года, за четыре года до этого в компании были выявлены масштабные махинации. До этого предприятие, считавшееся одним из крупнейших в России перевозчиков нефтеналивных грузов, входило в орбиту НК "ЮКОС".
На торги в рамках банкротства были выставлены 9 судов (баржи, толкачи, нефтеперекачивающие станции 1933-1980 годов постройки), а также плавмастерская и самое ценное - 100% акций АО "Волготакер". Это дочерняя структура предприятия, которой в свою очередь принадлежит (99,91%) уфимский оператор речных грузоперевозок "БашВолготанкер". Начальная цена торгов составляла 4 млрд рублей, однако покупатели ее игнорировали.
В итоге лот был продан за 2,28 млрд рублей, причем, кажется, едва ли не единственному претенденту. Участников торгов было двое, но московское "Прайм Капитал" обошло столичное же ООО "Волготанкер Актив", созданное всего лишь весной 2023 года. Основной вид деятельности - капиталовложения в уставные капиталы, венчурное инвестирование. В учредителях на паритетных началах - Роман Гюлумян (33,3%), Тимофей Белашев (33,3%) и Евгений Ким (33,4%), он же директор.
Г-н Ким не новичок в отрасли: он числился учредителем ряда компаний на Дальнем Востоке, занятых в грузоперевозках. Коллеги из "Самарского обозрения" со ссылкой на открытые источники утверждают, что он может быть связан с бизнесменом Олегом Терещенко. Последний с 2012-го по 2022 год занимал пост генерального директора АО «Роснефтефлот» (ранее - «Дальневосточная морская компания»). Это "дочка" НК «Роснефть», распоряжающаяся танкерным флотом из 36 судов различного класса.
На официальном сайте этой компании говорится, что она перевозит нефть и нефтепродукты морским и речным транспортом, оказывает услуги в портах Дальнего Востока, Краснодарского края. В Самаре у АО имеется филиал. А «Роснефтефлот» ранее сотрудничал с «Волготанкером» и его дочерними структурами. Причем «БашВолготанкер» закладывал права требования по контрактам с «РНФ» в качестве обеспечения по кредитам .
Роман Гюлумян - один из бенефициаров группы «ГПА Инжиниринг», специализирующейся на технологическом инжиниринге. Холдинг - крупный подрядчик структур НК «Роснефть». Г-н Гюлумян также входит в совет директоров АО «Томская судоходная компания», презентующего себя как «одно из крупнейших в Сибири транспортных предприятий речной отрасли» с 400 единицами флота и плавучей механизацией. Председатель совета директоров ТСК и, вероятно, ее бенефициар, Владимир Кноль, а также бизнесмен Владимира Прец. Томск же является одним из городов присутствия "Роснефти" - здесь компания ведет нефтедобычу.
Третий учредитель "Волготанкер-Актив" - Тимофей Белашев. В СМИ он титрован как начальник отдела правового сопровождения «Агрокомплекса им. Николая Ткачева». Эта структура подконтрольна экс-губернатору Краснодарского края и экс-министру сельского хозяйства РФ Александру Ткачеву. В этом случае речь может идти не столько о перевалке нефти, сколько о перевалке зерна судами и грузопортами, входящими в обанкроченный самарский актив.
«ВТА» использовал для выкупа "Волготанкера" заемные средства, что доказывает отправленный в залог "Совкомбанка" уставной капитал компании. Кредит, судя по отчетности новорожденного ООО, составил 1,2 млрд рублей.
Основной актив лота - "БашВолготанкер" осуществляет перевозки по Волге, Каме, дону и реке Белая. Основной офис компании находится в Уфе, ее структурные подразделения - в Уфе, Самаре, Астрахани, Татарстане, Ростове-на-Дону, Ярославле.
Уфа, Самара, Сызрань и Саратов названы основными грузообразующими центрами. В соцсетях компании в 2018 году сообщалось, что ее теплоходы перевозят из Саратова в порт Кавказ дизельное топливо. А также о том, что с терминалов упомянутых портов суда компании перевезли более 700 тыс. тонн темных и светлых нефтепродуктов. План на год составлял 1,4 млн тонн из Башкирии и портов Средней Волги. Напомним, что в Саратове есть один из крупных активов "Роснефти" - Саратовский НПЗ. Также "Роснефти" принадлежит сеть АЗС, сбытовая компания ПАО "Саратовнефтепродукт" и ряд нгефтебаз в районах,
Для перевозок «БашВолготанкер» использует барже-буксирные составы и танкеры смешанного («река-море») плавания, рейдово-перевалочный флот. В 2021 году он включал 100 единиц транспортного и сервисно-вспомогательного флота компании. По итогам 2023 года выручка компании составила около 1,8 млрд рублей, впервые появилась и прибыль - 80 млн рублей.
БВ уже писал о повышенном внимании государства и Волго-Донскому каналу и к самой Волге - они должны стать участниками нового транснационального маршрута, связывающего Россию и Иран. Причем, очевидно, что экспортировать планируется не только нефть и нефтепродукты.
Напомним, активизировалось строительство элеваторов на этом маршруте, впрочем, как и терминалов для перевалки зерна в черноморских портах, в том числе - с участием "Русагро".
Получение около 100 живых и действующих единиц флота на фоне еще только разворачивающихся закупок и строительства грузовых судов могут дать "Волготанкер-Актив" гигантское конкурентное преимущество. На столько гигантское, что даже может возникнуть вопрос о причинах банкротства ОАО "Волготанкер", а также участию "Прайм Капитал" в торгах: коллеги выяснили, что и эта компания может быть аффилирована "Роснефти". Впрочем, конкуренцию уфимскому флоту вполне составит российский теневой флот, о котором уже вовсю пишут иностранные СМИ.
Читайте по теме:
