НОВАТЭК сталкивается с риском перебоев в обслуживании танкеров на фоне британских санкций

13 ноября 2025 г., 16:15

401     0

НОВАТЭК сталкивается с риском перебоев в обслуживании танкеров на фоне британских санкций

Флот проекта "Ямал СПГ" перестанут страховать и обслуживать британские компании.

В результате расширения британских санкций танкерный флот проекта «Ямал СПГ» НОВАТЭКа может лишиться страхового покрытия. Сейчас весь флот «Ямал СПГ» застрахован в UK P&I Club, который работает по принципу взаимопомощи, через распределение ответственности между членами при наступлении страхового случая. Юристы полагают, что НОВАТЭК сможет найти альтернативные варианты покрытия, но это будет довольно сложно. Вместе с тем проект «Сахалин-2» «Газпрома» уже перевел часть флота на японское страховое покрытие.

Великобритания намерена запретить компаниям обслуживание и страхование морских судов, перевозящих СПГ из РФ, сообщил Reuters со ссылкой на МИД страны.

Эти ограничения могут затронуть в первую очередь танкерный флот СПГ-завода «Ямал СПГ» НОВАТЭКа, страховое покрытие которого полностью обеспечивает британский P&I Club. Отгрузки с «Ямал СПГ» сейчас обеспечивают 14 танкеров арктического ледового класса Arc7, привлекаемые сезонно семь танкеров Arc4 и четыре танкера без ледового класса. Весь флот на долгосрочной основе фрахтуется у иностранных судовладельцев. В НОВАТЭКе на запрос “Ъ” не ответили.

«Запрет будет вводиться поэтапно в течение 2026 года совместно с нашими европейскими партнерами»,— цитирует Reuters сообщение МИД Великобритании в преддверии встречи министров иностранных дел G7. ЕС в рамках последнего, 19-го пакета санкций предлагает запретить импорт российского СПГ по краткосрочным контрактам с 25 апреля 2026 года, а по долгосрочным — с 1 января 2027 года.

Protection and Indemnity (P&I) Club — это взаимные страховые общества, обслуживающие мировое судоходство. Судовладелец, становясь членом клуба, платит ежегодный взнос, который используется для покрытия рисков: аварий, экологических убытков, травм экипажа, утери груза и т. д. Если ущерб от происшествия превосходит резерв, членов клуба могут обязать сделать дополнительные взносы. Большинство портов допускают к работе только суда, имеющие такое страховое покрытие. Количество клубов достаточно велико, но крупнейшим и наиболее авторитетным является как раз UK P&I Club.

Второй действующий российский СПГ-завод «Сахалин-2» «Газпрома», согласно данным Equasis, с 11 ноября обновил страховое покрытие для части зафрахтованных танкеров, например Grand Aniva и Grand Elena, на Japan Ship Owners P&I Association. Прежде танкеры были застрахованы в West of England P&I. Часть, например Grand Cosmos или Xinhang Energy, страхуются норвежской Assuranceforeningen Skuld.